2022年8月3號，以“聚焦新場景，轉型開新局”為主題的南駿新產品上市推廣會在貴州省貴陽市召開。當下，受全球疫情、經濟、貨運大環境等多重因素影響，2022年卡車行業整體銷量趨于下行，輕、中、重卡制造銷售兩端面臨多重挑戰，再加上9月1號藍牌新規即將正式執行，對于南駿商用車來說，2022年下半年既是挑戰也是機遇。

歷經30年的積淀和發展，南駿在中國的商用車領域扎下了深深的脈絡，針對未來市場目標以及卡車行業的變化，南駿重新審視商用車行業發展趨勢，研判未來市場走向，在此次在新產品年中推廣會上推出包含新能源自卸、合規輕卡、自卸及專用車在內的多款新車型。今天我們卡車之家就帶著各位卡友來看看，在2022下半年以及未來的日子中，南駿未來都會哪些全新的“打法”呢？

▎全新輕卡、小自卸登場 升級更徹底

2022年3月1號，藍牌新規正式實施，對于現階段的貨運市場來說，如果不及時向市場提供尺寸合規、動力可靠的產品，或許很難在接下來銷量中占據上風。為此，南駿此次在輕微卡、小自卸兩大擅長領域全面發力，推出瑞逸、瑞帥、瑞寶、瑞勝、瑞捷等五款產品，全面覆蓋輕微卡、小自卸領域，其中瑞寶、瑞勝均為全新設計的產品。

南駿瑞寶

瑞寶是專門針對小微卡、小自卸市場所打造，采用南駿旗下全新的外觀設計，飽滿圓潤的車頭透露出一股子力量感，車頭下方還專門設計了防鉆桿，避免在非鋪裝路面下，石塊、異物影響車輛的通過性。更大尺寸的后視鏡能夠提供更好的后方視野，提升行車安全性。

瑞寶產品系

此外，載貨車型分為單排和雙排車型，共有三種軸距版本可供卡友選擇，分為2850、3200、3300mm三種軸距，針對不同的工況和場景可以選擇相對應的軸距，車廂尺寸共有五種長度，分別為2700、3100、3300、3700、4080mm，可以覆蓋絕大多數載貨工況。而瑞寶也同時推出了小自卸車型，其軸距為2600mm，貨箱長度為2800mm。

配置方面，瑞寶配置了ABS、液壓轉向助力、手動空調、電動車窗。整個駕駛室座艙進行了全面升級，人機工學得到進一步優化，卡友長期駕駛乘坐更加舒適。中控區域的操作更加方便，車內布局了多個儲物空間，方便卡友放置隨身物品以及運單。

在底盤方面，瑞寶載貨車型采用1028橋、130橋兩種后橋，分為油剎和氣剎兩個版本，同時還可選裝前橋盤式制動，整體剎車性能、承載力更可觀。同時發動機也可以選擇云內汽油G16MPIV直列四缸發動機或者全柴Q23直列四缸柴油發動機、云內D20柴油發動機，即便是部分地區柴油車限制進城，汽油車型也是個不錯的選擇。

瑞寶自卸車

而瑞寶自卸車型則是采用2.7T后橋設計，前后鋼板懸架，后橋速比為5.172，變速箱則為萬里揚5HQ-28CY4KQ的五擋變速箱，帶有低速擋設計，能夠提升瑞寶的低俗扭矩輸出。并且在發動機方面可以選擇全柴Q23直列四缸柴油機或者云內德威D20直列四缸柴油發動機。

瑞勝載貨車

而新款瑞勝的外觀更加精致，整體前臉造型設計更加大氣，采用單排、排半兩種駕駛室設計，駕駛室寬度達到了1735mm，同時乘坐兩位卡友比較寬敞。同時ABS、自動調整臂、液壓助力轉向、MP3、空調、電動門窗均已加入配置單。和瑞寶相似，瑞勝同樣分為小自卸以及載貨車兩大類別。

瑞勝小自卸

瑞勝載貨車的軸距為3150mm，其貨廂長度可達到4080mm，和藍牌輕卡無異。瑞勝小自卸的軸距為2600mm，其貨廂尺寸分為2750mm以及3100mm兩種長度，車輛長度控制在5000mm內，并且整車高度最低可至2080mm，不僅能夠輕松出入地下車庫，而且符合藍牌新規，完成水泥河沙、建渣等家裝運輸需求。

在底盤方面，瑞勝載貨車采用前3后4+2的少片簧設計，劍指標載。后橋采用3.5T級設計，速比為4.875。同時發動機型號為玉柴YCDV2561的直列四缸柴油發動機，最大輸出150馬力，最大輸出扭矩為350牛米，在1400-2400rpm之間可以輸出峰值扭矩。與之匹配的則是綦江8-45QCY1K的小八擋變速箱。

瑞勝小自卸則采用了前后少片簧鋼板懸架，后橋為5T級設計，速比分為4.875以及5.375。發動機可以選擇云內德威D20以及云內德威D25兩款發動機，D20發動機的最大輸出127馬力，峰值扭矩為350牛米，而D25發動機的最大輸出150馬力，峰值扭矩達到了400牛米，動力更加強勁。與之匹配的則是萬里揚的小八擋變速箱，速比范圍更寬泛，低速起步能力更強。

瑞捷小自卸

同時瑞捷也推出了符合新規的小自卸車型，名為瑞捷M61，與瑞勝小自卸相比，其駕駛室寬度更寬，并且整體外觀現代感十足。值得一體的是新款瑞勝以及瑞捷、瑞寶自卸車均采用單后胎設計，滿足即將實施的藍牌新規要求，后輪采用245/70R17.5尺寸的輪胎。

同時瑞捷小自卸的車身尺寸也接近瑞勝小自卸車型，其軸距為2600mm，貨廂長度為3050mm，整體更精悍。而在車輛配置方面，采用低入口駕駛室設計，車內空間更加充裕，液壓轉向助力、空調、MP3、電動門窗、多功能方向盤一應俱全。

在動力方面，瑞捷小自卸采用云內德威D20直列四缸發動機，排量為2.0升，滿足國六排放標準。其最大輸出130馬力，峰值扭矩350牛米。與之匹配的則是來自綦江8-45QDY1KQ型號的小八擋變速箱，底盤采用前3后4+3的少片簧設計，后橋速比為4.875。

而瑞逸、瑞帥、瑞捷三款車型卡友們都比較熟悉了，是南駿在更早的時間里布局在旗下產品線之中，擁有自卸系列以及輕微卡系列，此次瑞寶、瑞勝的加入也進一步細化了南駿的產品品系，增強其綜合競爭力。同時我們發現，此次登場的藍牌新車全部符合藍牌新規，發動機在規定排量內做出了更大、更穩定的馬力調校，同時車輛上裝也更加合規，而新款小自卸車型幾乎全部采用后單胎設計，更滿足新規上牌要求。

▎新能源來襲 布局多個細分市場

2022年商用車最火熱的話題是什么？新能源絕對當仁不讓，在運價反復波動、油價持續上漲的今天，電動車型不僅能夠擁有更低的用車成本，而且在城市通行中更加順暢，國家對于電動汽車也有更多的政策傾向。在南駿此次提出的四大變化之中，汽車電動化已然成為未來重點項目，此前南駿已發展瑞帥、瑞勝、瑞捷、瑞寶四大較為成熟的品系，而此次一同前來的還有新品瑞寶純電動小卡和瑞捷E61電動輕卡。

瑞寶純電動

瑞寶純電動小卡在外觀方面和EV車型的設計元素非常契合，整體視覺效果十分流暢。貨廂為欄板式設計，起長度達到了4080mm，幾乎和目前市面上的藍牌輕卡無異，而在配置方面，擁有電動轉向助力、手動空調、ABS、電動門窗以及MP3等多種舒適性配置。

同時，瑞寶純電動小卡在底盤方面的表現也十分亮眼，采用了寧德時代55.7kWh磷酸鐵鋰電池組，在40km/h的等速法計算工況下可以提供超過255km的續航里程，車輛支持快充，在快充模式下一小時即可從20%充至90%。

瑞捷E61

對于想要夠買新能源輕卡產品的用戶而言，南駿此次也帶來了瑞捷E61車型，這款車型的外觀與燃油版的瑞捷車型高度相似，其駕駛室寬度達到了1991mm，并排同時乘坐三位卡友也不覺得擁擠。同時，車輛的軸距為3300mm，并且貨箱長度達到了4100mm。

而在動力部分，瑞捷E61采用了寧德時代98kWh磷酸鐵鋰電池組，在40km/h的等速法工況下，可以提供大約375km左右的續航里程。同時電池組支持快充設計，快充狀態下大約90分鐘可以聰20%充至90%。與之匹配的則是法士特提供的六擋AMT變速箱設計，同時電機均來自江蘇匯川，三點系統的穩定性值得肯定。

新能源車型注定是時代的選擇，而南駿此次在年中會場專門為新能源車型品系所設立的專區可見其重視程度。同時在北京、上海、廣州等排放要求嚴格的城市中，南駿的新能源小微卡、輕卡、自卸已經陸續登陸市場，并收獲不錯的銷量，而這也是南駿未來手中的“王牌”之一。

▎黃牌產品細分化 專用車也在行列

除了小微卡、小自卸等擅長領域之外，此次南郡還在中重卡以及專用車方面多點開花，產品從兩軸覆蓋至四軸載貨車，而黃牌自卸車型也從進行了細分化，帶來了瑞捷6X2R自卸車以及瑞宇6X4R自卸車兩款重磅產品。

瑞捷6X2R自卸車

對于經常需要重載運輸的卡友而言，瑞捷6X2R自卸車的表現值得肯定，其軸距僅為3680mm，略比藍牌車型長一點，配合提升驅動橋后，這樣的設計不僅讓其擁有更小的轉向角度，同時還能在極限工況下擁有更強的通過能力，而三軸的設計也讓其擁有更強的載重能力，車貨總重達到了25噸。

同時瑞捷6X2R自卸車采用了玉柴YCK04200-68的直列四缸柴油發動機，其排量為4.16升，滿足國六排放標準。其最大輸出公里為147kw（200馬力），其峰值扭矩為720牛米，在1200-1600rpm之間可以輸出峰值扭矩。同時匹配法士特的十擋變速箱，而提升橋則為空氣懸掛設計，并且帶有鼓式制動器以及ABS功能，進一步提升安全性。

瑞宇6X4R中橋提升自卸車

如果你行駛的地區更加崎嶇，同時對車輛的動力要求更高，那么南駿推出的瑞宇6X4R自卸車更能滿足實際需求。瑞宇的整體外觀表現更加硬派，同時加入了遮陽罩的設計，并且駕駛室采用四點減震設計，舒適性更強。而在配置方面，瑞宇提供多功能方向盤、多態節油模式、臥鋪以及可選MP5，整體配置更加理想。

而在底盤方面，瑞宇6X4R自卸車采用玉柴YCS06的直列六缸發動機，其排量為6.23升，滿足國六的排放標準。最大輸出245馬力，最大輸出扭矩為950牛米，在1200-1700rpm之間可以輸出最大扭矩。同樣采用了法士特10擋變速箱，并且除提升橋以外，前后軸均為全驅設計，可以單獨斷開前橋動力實現更低的燃油經濟性，而在上大坡時則可以打開，提供更加充沛的動力以及抓地力。

總體來看，此次南駿年中會悉數亮相了近40余款車型，其產品覆蓋小微卡、新能源車型、藍牌輕卡、大小自卸車以及隨車吊等專用車型，針對國六階段的市場實際需求，可以說準備十分充分。同時產品整體趨于合規化，在法規日漸嚴苛的當下提前布局市場，而新能源產品的出現更好的適應了未來商用車的發展需求，并且產品的多元化也讓南駿產銷體系猶如大樹的枝丫一般，未來發展更加茂密繁盛。

編后語

商用車行業目前正在經歷市場變局、發展變局、產業變局，對于未來而言，提前握住產品多元化、合規化、新能源這三張“底牌”或許能提升企業未來的競爭力。此次年中會，南駿商用車從新能源、細分市場、專用領域等多個層面預測了未來商用車行業的發展趨勢，并且用四大轉變進行全面布局。為此，南駿確立了新的展望，全年力爭產銷達到18000輛，而2023年則力爭全年產銷22000輛。

伴隨此次發布的各種新“打法”以及多款產品，無疑是間接完善了南駿的研產供銷體系，并且豐富了南駿自身的貨車產品線。老話常說，機會是留給有準備的人，未來已來，在未知的機遇以及挑戰面前，南駿旗下的新能源產品以及多款輕中重卡能否從容應對呢？時間會告訴我們最終答案。